公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用性能下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。在综合运输体系中，公路交通是能够实现“门到门”服务的运输方式，其他运输方式都需要通过公路来衔接。

　　公路、桥梁和隧道在服役过程中，由于反复遭受各种荷载的作用、材料的疲劳与腐蚀以及自然因素破坏，其安全性能存在一定隐患，需要进行养护并保持不断的维护和改善，否则将导致道路使用寿命大大缩减，进而使得修复工程投资金额增加，给社会及个人造成经济损失。

　　由于我国公路交通流量持续增长及过去大规模建设道路进入修复期，交通基础设施建设观念从“以建为主”向“建养并重”不断转变，道路养护进入全面养护时代。

　　同时，在国内公路养护体制的改革从“管养一体”向“管养分离”不断深化的背景下，我国公路养护里程及其在公路总里程中占比均逐年增长。根据数据显示，2021年，我国公路养护里程525.16万公里，与2020年相比增加10.76万公里，公路养护比例达到99.40%。

　　数据来源：中国公路养护行业发展深度调研与未来投资研究报告（2023-2030年）

　　数据来源：中国公路养护行业发展深度调研与未来投资研究报告（2023-2030年）

　　具体来看，道路和桥面铺装层的设计寿命一般为15年，而我国道路和桥面铺装层一般在8~12年以后需要进行较大规模的养护投入。2001-2020年，我国公路交通基础设施建设整体保持稳定，但2011-2015年的5年间国高速公路的新通车里程达到4.94万公里，显著高于其他阶段，其主要原因是处在2008年全球金融危机后的一个建设高峰期，而这阶段修建的高速公路目前正陆续进入到大规模的维修养护阶段。

　　数据来源：中国公路养护行业发展深度调研与未来投资研究报告（2023-2030年）

　　近两年，受疫情影响，我国收费公路养护支出下降。根据交通运输部数据显示，2021年，我国收费公路养护支出达到739.1亿元，同比下降0.67%，2013-2021年均复合增长率达8.31%。

　　数据来源：中国公路养护行业发展深度调研与未来投资研究报告（2023-2030年）

　　不过，现阶段我国已基本形成纵贯南北、横跨东西的公路网络，存量道路养护需求较高，到2030年公路将进入以运营维护为主的阶段。同时，在交通强国等国家政策支持下，我国路桥交通基础设施建设投资将保持增长趋势，新增道路养护需求量大。

　　此外，我国公路养护已由传统的“抢修时代”过渡到“全面养护时代”，行业正走向大规模、高质量发展黄金期，并且交通运输部颁布《“十四五”公路养护管理发展纲要》，明确了“十四五”公路养护管理的发展目标和主要任务，2022年1月份交通运输部提出“十四五”时期公路通车里程增加约30万公里的目标。由此可见，我国公路养护行业市场空间与发展潜力巨大。

　　数据来源：中国公路养护行业发展深度调研与未来投资研究报告（2023-2030年）

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